バリス製エアロの全国顧客第1号！ エンドレス6POTと500馬力のパワーが向き合う熱の壁
バリス製ワイドボディのデリバリー第1号となった日産「フェアレディZ」（RZ34型）。東京オートサロンで一目惚れしたエアロを纏い、前後11JホイールにSタイヤ、エンドレス製6POTブレーキを投じるなど、約500馬力のサーキット特化マシンへ昇華。走行時に直面する激しい熱害と向き合いながら、タイム向上を目指す1台の情熱に迫る。
初代S30型への憧れから最新のRZ34型へと行き着いた経緯
もともとは初代モデルであるS30型フェアレディZへの強い憧れを抱いていたが、極上車を一から仕立て直す手間やベース車両の少なさを考慮し、新車で購入できる現行のRZ34型を選択した。
以前乗り継いでいたホンダ「N-ONE」ではスプリング交換程度のライトカスタムにとどめていたが、今回は当初からサーキットを安全かつ速く走ることを目標に掲げカスタムを開始。オートサロンで展示されていたバリス製エアロの発売と同時に注文を入れ、顧客デリバリー第1号として装着を果たした。
フロントスポイラーやサイドディフューザー、リアディフューザー、GTウイングで構成されたワイドフォルムは圧倒的な存在感を放ち、リアのオーバーフェンダー化により全幅が大幅に拡張されている。
サーキット走破を見据えた足まわりと強烈なフットワーク
フットワークの強化にも一切の妥協はない。ホイールにはレイズ製のボルクレーシングTE37SAGA S-plus（前後18×11J）を組み合わせ、タイヤにはヨコハマのアドバンA050（前後295/35R18）というSタイヤ（モータースポーツ走行に適したハイグリップなモータースポーツ用タイヤ）を装着する。
サスペンションにはHKS製ハイパーマックス車高調にハイパコ製スプリングを組み込み、クスコ製アームやスタビライザーで挙動を緻密に制御。ブレーキにはエンドレス製の6POT（6つのピストンでブレーキパッドを強力に挟み込むブレーキキャリパー）キットを投入した。
EXART製キャタライザー（排気ガス中の有害物質を浄化する触媒装置）とワンオフマフラーによって排気効率を引き上げ、約500馬力を発揮するパワーと足まわりのセッティングに関して高い完成度を誇る。
連続周回を阻む油温140度の壁と冷まし方の模索
完璧に見えるマシンメイクだが、セントラルサーキットなどを全開走行すると油温上昇という深刻な課題に直面した。
全開走行をおこなうとわずか1〜2周で油温が140度に達し、130度を超えた段階で電子制御のセーフモードが作動してパワーが制御されてしまう。ラジエーターやオイルクーラー、インタークーラーが過密に配置されているためフレッシュエアを取り込みにくく、熱の逃げ場が失われるのが原因だ。走行後は巨大な工場用扇風機を持ち込んで冷却をおこなうなど、過熱との戦いが続いている。
「1〜2周走ったらクールダウンに入らざるを得ない」
そう明かすオーナーだが、ノーマルに戻す選択肢など存在しない。課題をひとつずつ打ち破り、理想の走りを追求する挑戦はどこまでも続いていく。不満を抱えながらも愛車と向き合い、課題をひとつずつクリアしていく挑戦のプロセスこそ、サーキットカスタムが持つ真の醍醐味である。
■ 日産「フェアレディZ」スペック一覧
・ベース車両：日産 フェアレディZ（RZ34型）
・エクステリア：バリス ワイドボディキット（フロントスポイラー／サイドディフューザー／リアディフューザー／リアスポイラー／GTウイング／エアロGTフェンダー、フロント＆リアオーバーフェンダー、ハイパーカナード／クーリングボンネット）、フロントグリル加工
・インテリア：ナルディ・ステアリング、BRIDE・ジータ4、8点式ロールバー
・チューニング：EXART・キャタライザー、ワンオフマフラー
・ホイール：レイズ ボルクレーシングTE37SAGA S-plus（前後18×11J）
・タイヤ：ヨコハマ アドバンA050（前後295/35R18）
・足まわり・ブレーキ：HKS ハイパーマックス車高調、ハイパコスプリング、クスコ・アーム／スタビライザー、エンドレス 6POTブレーキキット