275PSの2.4リッターターボに「TY85」型6速MT搭載
スバルは11月14日、富士スピードウェイで開催されている「ENEOSスーパー耐久シリーズ 2026 Empowered by BRIDGESTONE 第7戦 S耐FINAL大感謝祭」のイベント広場内で、6速MT仕様の「WRX STI Sport R」を公開した。今後導入するMTモデル3車種の第1弾にあたり、WRXシリーズのカタログモデルとして新設定する。価格は548万円で、11月19日に注文受付を開始する。販売計画は330台/月。
パワートレーンは最高出力202kW（275PS）/5600rpm、最大トルク375Nm/2000-4800rpmを発生する水平対向4気筒DOHC 2.4リッター直噴ターボエンジンに、歴代のWRX STIなどで採用してきた耐久性の高い「TY85」型6速MTを組み合わせる。駆動方式はビスカスLSD付きセンターデフを用いたAWD。シフト機構の各部を見直し、シフト操作時の遊びを先代WRX比で最大60％減らした。
開発責任者の小林正明氏によると、スバルグローバルプラットフォームを採用したボディは、先代WRXのMT車よりも剛性を高めた。ボディのねじれによる応答の遅れを抑え、ドライバーの操作に忠実に反応する車両を目指したという。
エンジン制御には、スーパー耐久を走るWRXベースの車両で得た知見を反映した。アクセルを踏み切っていない負荷の段階からターボの回転数を高め、踏み増したときの応答の遅れを抑えたと説明するとともに、電子制御スロットルと過給圧制御を最適化し、アクセル操作に応じてトルクがリニアに立ち上がるようにした。
シフトダウン時には、エンジン回転数を自動で合わせるオートブリッピング機能「レブシンク」が作動。耐久レースで車両とドライバー双方の負担を減らすために生まれた機能で、市販車でも変速をスムーズにする。
足まわりには専用チューニングを施したZF製電子制御ダンパーを採用。ブレンボ製ブレーキはフロントに対向6ピストン、リアに対向2ピストンのキャリパーを備え、ドリルドディスクローターを組み合わせる。ドライブモードセレクトには、アクセル操作に対するトルクの応答を重視した「Sport＋」モードを設定した。
MT車向けのアイサイトも標準装備する。ステレオカメラに広角単眼カメラを加え、衝突回避を支援するほか、ツーリングアシストや車線逸脱抑制機能などを備える。ボディサイズは4670×1825×1465mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースは2675mm。乗車定員は5名、車両重量は1560kg、WLTCモード燃費は10.0km/L。タイヤサイズは245/35R19で、ボディカラーはWRブルー・パールを含む全8色を設定する。
なお、「WRX STI Sport R」は新車サブスクリプションサービス「SUBARU×KINTO」でも取り扱われる。「SUBARU×KINTO」は車両代金に加え、任意保険料や自動車税、登録諸費用、車両の定期メンテナンス、車検などをパッケージ化し、月々定額でスバル車を利用できるサブスクリプションサービス。今回、WRXシリーズに6速MT搭載モデルの「STI Sport R」を新たにカタログモデルとして設定した。これまでのWRXのMT搭載モデルが中古車市場において高く評価されてきた実績も踏まえ、初期費用フリープランの5年契約で月額3万4980円～（年2回ボーナス加算16万5000円）に抑えたという。
600台限定車に約9000件の申し込み、BRZも近日中に発表？
株式会社SUBARU 商品革新本部長 岡本一樹氏
発表会で商品革新本部長の岡本一樹氏は、4月に発表した600台限定の「WRX STI Sport♯」に約9000件の申し込みがあったことを報告。また小林氏によると、従来のWRX S4は走行性能や運転の楽しさが評価され、購入者の満足度は90％を超えていたが、最も多かった不満はMTの設定がないことだった。イベントでもMT復活を求める声が多く寄せられ、カタログモデルの企画につながったという。
スバルは残るMTモデルとして、BRZをベースとするコンプリートカーと、「Performance-B STI concept」の市販版となる5ドアハッチバックを開発している。岡本氏はBRZについて、近日中に案内できる可能性についても言及した。