リアスポイラー取り付けに伴う鋼板加工を回避した手法とMK63制動パーツの導入
プロレーサー松田次生が所有する日産「スカイラインGT-R」は、トランク無傷の工夫を凝らしつつ走り重視の美学を貫く1台だ。レースで数々の金字塔を打ち立てた名車は、スカイラインマニアである彼が生まれる前の時代への憧れを結実させた個体で、購入当初から抜群のコンディションを誇る。希少な原形を守りながら自分流のスパルタンな仕上がりを目指した経緯から、要所のパーツ選択で当時の雰囲気を醸し出しつつ、過度な改造へ走らない独自の旧車維持方針を確立している。
RSワタナベにミシュラン競技用ゴムを合わせ車高調整で極めた操縦性
1969年に登場した初代GT-R（ハコスカ）は、プロトタイプレーシングカー由来のS20型2L直列6気筒DOHCエンジンを搭載した名車である。元々アフターホイールが装着されていた足元は、自分流へ仕立て直すためにRSワタナベ製アルミホイールへ変更された。街乗りとサーキット走行を兼ねるミシュラン・レーシング（競技仕様スリックに近いハイグリップタイヤ）を組み合わせ、ローダウン化を施すことで当時のレーシングカーが放つ過密なオーラを再現している。
ブレーキ系統にはMK63（ニッサンモータースポーツが開発した対向4ポッドキャリパー）を移植し、160馬力のパフォーマンスに見合う制動力を確保した。補修は下回りをわずかに施した程度で、ベース車両の優れた状態を活かしながら走らせて楽しむ機能を向上させている。
極上コンディションの室内を無加工で保ち不要な加飾を退ける運転席
外観で際立つリアスポイラーは、本来ならば鋼板への穿孔加工（穴開け作業）を要するパーツである。しかし希少な金属自体を傷つける選択を嫌い、トランク本体をFRP（繊維強化プラスチック）製へと置換したうえで装着を果たす配慮がなされた。
いっぽうコクピット内部は入手時の段階から極めて良好なスタンダード（ノーマル）状態が維持されていたため、一切の手を加えずに温存されている。スパルタンな走りのポテンシャルを秘めながらも、余分な加飾を排除し当時のオリジナル意匠を尊重する姿勢が、美しい調和を見せる。
初代の完成度に満足し他世代の追加を求めず維持調整を重ねる独自の思想
コレクション内にケンメリGT-R（KPGC110型スカイラインGT-R）は含まれていないものの、原点となるハコスカGT-Rが手元にあることで現状の所有欲は満たされているという。これ以上の無闇な変更は行わず、乗りたい瞬間に火を入れ随時必要な整備を施す関わり方を徹底する。
貴重な歴史的動態保存車両をただ飾るのではなく、公道で性能を引き出しながら後世へ引き継ぐ俺流旧車ライフ。時を超えて受け継がれた名車の鼓動は、オーナーの情熱とともに力強く響き続けていく。