【2年目の米国株】ついに買い増し開始！今注目の追加銘柄はこれ【田村亮&鈴木奈々 自腹で米国株はじめました#56 】

インテル、株が4～5倍になるより性能ちゃんと上げてほしい…。

スペースXとテスラ合併したらどうなるかしら

亮さん今頃アルファベットを
買い増してるのかな。

ブロードコムは攻めの銘柄に入れてもらえないのかな🤔
配当含め好きな銘柄ですが、、、

二年目も楽しみに視聴させていただきますので、どうかよろしくお願いいたします！！

IBM入ってなかったっけ？

キオクシアは？

インテル下がって来てましたが、なんとか耐えてみます。

400で勝ったテスラ300くらいまで下がったけど、今買うか300切ってから買った方がいいのか？

インテル下がってるね。
一気に上がりすぎた株は下がりやすい。

塩川さんかわよ

江崎さんのおかげで🎉プチ富豪になれました。

いつも楽しみに見ています。奈々さん・亮さん・塩川さんの出口戦略も今後企画してほしい です !❣

いつも楽しく勉強させてもらってます。今までは、米国株は、もう上がりすぎてると、YouTubeで聞いて、
怖くて、そんな私ですが、江崎さんの人柄が信頼でき、以前の動画も、全て勉強し、本も参考にさせていただき、
米国株デビューしました‼️
ちょっと、先の未来を楽しみに、
ワクワクしています✨
　ナイキが、以前、勉強した動画のオススメに入ってたような❓
私の勘違い❓^ – ^
どなたか教えていただけるとうれしいです。よろしくお願いいたします。💐

この番組は本当に値打ちがありますよ。これを学んで株式投資をする人と、そうでない人の差は非常に大きいと思います。今の私の株式投資は保守的ですが、私のポートフォリオを飛躍的に伸ばしてくれたのは、良い株を安いタイミングで購がい時間をかけた事と、もう一つは一部の成長株の飛躍的な成長でした。個人的には鈴木奈々さんの成長株がどこかで大化けするのを期待しています。

今19歳で40年間毎月1万円でオルカンにしようと思ってるんですけど、どう思いますか？あとマネックス証券、SBI証券、楽天証券なにがいいですか？

テスラは今現在、カリフォルニア州DMVから「Permits Holders（Testing with a driver）」の資格のみを承認されています。つまり、運転席に人が乗った状態での試験走行しか認められていないのです。
https://www.dmv.ca.gov/portal/vehicle-industry-services/autonomous-vehicles/autonomous-vehicle-testing-permit-holders/

したがって、イーロン・マスク氏が「ロボタクシー営業エリアをカリフォルニア州まで拡大する」と吹聴しても、それは運転手付きの通常のタクシー業を営んでいるに過ぎません。制度上、無人運行や商用化の資格は一切承認されていないのです。

テスラは2021年から、NVIDIAのA100 GPUを基盤とするスーパーコンピュータ「Dojo」を用いてFSDの学習を進めてきました。しかし2025年にはDojoプロジェクトを終了し、現在はNVIDIAのH100やH200を基盤とする「CortexTL」でFSDの学習を継続しています。

この移行により、テスラの自動運転技術が飛躍的に向上したと誤解する人も少なくないのも無理からぬことですが、入力がカメラ映像のみという根本的な制約は変わっていません。制度対応・安全設計・センサーフュージョンの観点で、依然として制度外の実験技術に止まることも単純明快に証明できます：

テスラは現在、FSDの学習にNVIDIAのH100やH200 GPUを基盤とするスーパー・コンピュータ「CortexTL」を使用しています。

一方、日本の自動車メーカーは、NVIDIAの「Drive Orin」や「Drive Thor」といった自動車向けSoCプラットフォームを採用し、制度適合性と安全設計を両立させた形で技術を進化させています。

具体的には以下の車種が該当します：

トヨタ bZ4X：Advanced Drive

スバル ソルテラ：アイサイトX

日産 アリア B9：ProPILOT 2.0

レクサス RZ450e / RZ300e：Lexus Teammate Advanced Drive

ソニー・ホンダ AFEELA 1 Signature：AFEELA Intelligent Drive

これらの車種は

国土交通省の承認

を得て「ハンズオフ機能」を搭載しています。

一方、テスラは同省からの未承認のため、「ハンズオフ機能」は未搭載です。

つまり、上記の日本車はテスラの自動運転技術を既に超越しているのが現実なのです。

その理由も単純明快に証明できます：

まず、テスラも上記の車種も、SAE（米国自動車技術者協会）基準ではレベル2に分類されます。

しかし、日本の国土交通省はSAEの6段階分類（レベル0〜5）を基本にしつつ、日本独自の運用基準と承認制度を設けています。

その代表例が「ハンズオフ機能」で、同じレベル2でも国交省の承認がなければ搭載できないのです。

テスラは、NVIDIAのH100/H200 GPUを基盤とする高性能「CortexTL」でFSDの学習を進めています。 しかし、入力データがTesla Vision方式の

カメラ映像

のみですから、環境認識に必要な情報が不足しています。 その結果、高性能なGPUを使っても十分な効果が得られず、まさに“宝の持ち腐れ”状態なのです。

一方、日本の自動車メーカーが採用している「Drive Orin」や「Drive Thor」は、車載向けSoC（System on Chip）であり、LiDAR・高精度地図・冗長設計を含む安全設計がなされています。 リアルタイム処理や制度適合性に特化しているのです。

つまり、制度・技術・構成のすべてにおいて、上記の日本車は余裕でテスラを凌駕しているのが現実なのです。

以上によって、テスラとイーロン・マスク氏の真実の姿は以下の通りです：

欠陥だらけのテスラの自動運転を放置し続けている「法の抜け穴」

2025.10.02 08:00

https://forbesjapan.com/articles/detail/82845

テスラの「完全自動運転」はなぜ他のメーカーと違って危険なのか？2025年9月6日

https://gigazine.net/news/20250906-tesla-autopilot-computer-vision/

米テスラの自動運転支援機能、赤信号無視など交通違反巡り新たな調査

Rick Clough、Dana Hull

2025年10月10日

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-10-09/T3V7DEGPWCUM00

米国、自動運転システムに関連する事故で約290万台のテスラ車を調査開始 2025年10月9日

https://www.cbsnews.com/news/tesla-fsd-nhtsa-investigation-traffic-violations/

テスラの自動運転技術に新たな難題、米当局が「基本的な問題あり」との調査結果2024年4月27日
https://wired.jp/article/tesla-autopilot-risky-deaths-crashes-nhtsa-investigation/

最後の文献から一部抜粋すれば、

NHTSAは、FSD搭載のテスラ車両に関連する58件の事故、十数件以上の事故や火災、23人の負傷者を含む事件の調査開始。

米国の規制当局は、3年以上に渡りテスラの自動運転システムを調査。

2024年に、米規制当局（U.S. regulatory authorities）は、テスラの「オートパイロット」を

・基本的な防止策が十分ではない

そして、米連邦当局（U.S. federal authorities）は、

・テスラは予見できた事故を未然に防ぐための対策も講じない

・テスラの運転自動機能には、競合他社の導入している基本的な防止策もない

ことから

「テスラを業界のはみ出し者」

とまで非難しています。さらには、

米当局、米規制当局、カリフォルニア州の規制当局（DMV）、米運輸省道路交通安全局（NHTSA）、米政府エンジニアチーム、米司法省（U.S. Department of Justice=DOJ）は、

・FSDを疑問視

・注意深いドライバーが回避できる事故が多発

・競合他社と比してFSDは反応が鈍いと結論

と結論付けているのです。

自動運転に関する規制が厳しい加州サンフランシスコでは、Waymoが完全自律型ロボタクシーの商業運行を進める一方で、テスラは依然として運転席に人間が座る従来型のタクシー業務。

一方、米国の規制当局や連邦機関は、テスラを「業界のはみ出し者」「基本的な問題あり」と結論。国土交通省も同じ結論。

この技術的停滞は、マスク氏によるセンサー削除の決断。レーダーや超音波センサーを排除、カメラ映像のみで周囲を認識する「Tesla Vision」への移行は、中国勢との価格競争に勝つためのコスト削減策。その結果、安全性や認識精度が低下、社内エンジニアの警告も無視。

さらに問題なのは、企業統治の脆弱さ。取締役会はマスク氏に極めて高額な報酬パッケージを提示、その内容は株主価値よりもCEOの意向を優先する姿勢を露呈。取締役がマスク氏の「ご機嫌取り」に終始する痴態は、企業統治能力の欠如を示すもの。

私は、テスラの更生には、マスク氏をテスラから追放して、企業統治体制の抜本的な改革が不可欠であり、技術革新と経営の健全性が両立しない場合に於いては、テスラは倒産すべき典型的なブラック企業という結論に至りました。

日本人だけが、世界で販売不振なテスラが、欠陥だらけの不良在庫と認識していないのです。

テスラは「無人で公道を試運転する」資格も、いわんや「無人でタクシー事業を営む」資格も持ち合わせていません。

実際、米各州政府のDMV（Department of Motor Vehicles=米自動車管理局）は「公文書」として「無人で公道を試運転する」ならびに「無人でタクシー事業を営む」ことを認可した企業名を公表しています。

Autonomous Vehicle Testing Permit Holders – California DMV
https://www.dmv.ca.gov/portal/vehicle-industry-services/autonomous-vehicles/autonomous-vehicle-testing-permit-holders/

これは、カルフォルニア州で自動運転走行試験許可証を保持している企業の一覧です。この文書は、

・Permits Holders（Testing with a driver）

・Permits Holders（Driverless Testing）

・Permits Holders（Deployment）

の3つのカテゴリがあります。「前者」は「ドライバーが同乗して公道を試運転する許可を持つ企業」を示し、「中者」は「ドライバーなしで公道を試運転する許可を持つ企業」を示します。「後者」は「自動運転車の開発と公道での試運転を行う企業や団体に対して発行される許可を指し、前二者の許可も含みます」。この許可を持つ企業は、タクシー事業を商用サービスとして展開することが認可されています。

・Permits Holders（Testing with a driver）

➡

TESLAを含む全31社の企業名があります。

・Permits Holders (Driverless Testing）

➡

1.Apollo　2.AutoX 　3.R2 Nuro Robot 　4.R3 Nuro Robot 　5.Waymo　6.WeRide　7.Zoox

・Permits Holders（Deployment）

➡

1.Mercedes-Benz　2.Nuro　3.Waymo

の3社の企業名しかありません。

奈々さんのマクド、今回の表で過去３年がマイナスになってない？奈々さん、大丈夫？

マークフォードの哲学である富を分かち合うという思想でこの番組が出来たのですね。ウエルスオンサミット楽しみにしてます。

オープニングの尺が長すぎます。カットしてください。

お疲れ様です！
毎回、動画が更新されると
２回３回と見返して拝見させていただいております😊
インテルとジョンソン&ジョンソンを追加購入しました😂
しかし、資金があまり無いので一株づつしか買えません😢
一株づつでも大丈夫なのでしょうか？
不安ですね…

ついに買い増し開始、って結局、開始してない💦